点滴（ガソリン）ペットボトルはやはり健康的な
ラベルがふさわしいため、爽健美茶をセレクト　　笑
洗浄後、Y字型フユーエルバンジョーをキャップに
挿入、それぞれのキャブに接続！
キャップに強引に押し込んだだけ(シーリングなし）
なのに漏れません。　　　　　スバラシイ！

直結配線デッチアゲ

　　　「プラグ経路」
バッテリ＋をコイル＋へ
コイル－からデスビ＋へ　→　デスビボディアース
バッテリ－からエンジンへ　→　ボディアース

　　　「スタータ経路」
マグネット＋からバッテリ＋へ
マグネット＋と飛出し用平端子へ「パチパチ」と短絡

とまあ実に簡単な直結であり銅線もそんなに太くないし
レギュレータ無しである等、ちょっと不安

ヒエ～
キャブOHしたのに右側のお漏らし（オーバーフロー）
が止まりません。　　あわてて受け皿にてキャッチ　　コワ～
もう一度フロート類確認、フロート室ゴムリング交換
（耐油性ですが耐ガソリンは不明のもの）フロートあたり面
をかるく気持ちだけ曲げる。（テキトーに）　　笑
やっとお漏らし解決！　
　　　「解決？？？」
コレでいいと思う、思いたい、ま～イ－ジャン　　　爆　　

赤テープを巻いた銅線と白テープを巻いた銅線の短絡にて
セルスターター始動！
20回目ぐらいのクランキングにておめざめ

＊アキラ師匠は万が一に備え消火器待ちうけ姿勢　　笑

何事もなく静かなお目覚めでありました。
アキラ師匠とお約束の抱擁
「燃えなくて良かった」

　＊しかしアイドルが続きません。

翌日曜日、シンチャンとホリエ氏がひやかし登場！

＊ホリエ氏の左肩に注目！
　先々週のお休み（成人の日）にスキー場にて鎖骨骨折！
　　一昨日まで入院してたとの事！　（去年もアバラ折ってます　笑）
　本人の骨折内容説明によりますと
　「左肩のボールジョイント部分、アッパーアーム付け根に
　クラックが入り・・・」
　自らの骨折説明がフロントサスの構造に見立てての分か
　りやすい例え　　爆

　毎年のように骨折、昨年は単独で北海道ツーリング
　（ボロBMWバイクにて）など　家族から完全に見放されているのか、
　実に自由奔放なオヤジである。
　　（ちなみにしっかり痛風もちである。　　笑）
　もうすぐ50歳に近づくであろう老体はいつまで細胞再生能力が
　続くのであろうか！
　それにしても笑えるオヤジである。
　

ストロンバーグキャブには加速ポンプが無い！
そしてチョークは片方1器にしかついてない？？？？
不思議な構造である。

そこでシンチャン、片側の手にてチョーク全開、もう一つは
エア吸入口全閉
するとどうであろう、見事に安定した高アイドル！
ある程度の暖気後エアスクリュウにてスロー調整。

完璧である。
エンジン絶好調！
タペット音なども含め快調なアイドル！

ヤリ～！
エンジン部品代金の心配が払拭！

　　　「今後の予定」
クラッチケーブルリペア
アクセルケーブルリペア
オイリプレッシャ-計器用メクラ蓋
6mmガスTバンジョー
エンジン、ミッションオイル　フラッシング、交換
ATオイル入手、ｽﾄﾛﾝﾊﾞｰｸﾞｷｬﾌﾞ注入
ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟﾍﾞﾙﾄ旧規格の物へ交換（新品の物が張りすぎる）

①このまま問題部分を解決後、ボディーに
　移るべきか？
②シャーシを完璧に仕上げる為、とりあえず
　現状のボディーを乗っけてしまいテスト走
　行を繰り返すべきか？

　皆さんのご意見を聞かせてください！